發(fā)動機冷卻液模擬工作腐蝕試驗標(biāo)準(zhǔn)試驗方法, 內(nèi)部腐蝕試驗，ASTM D 2570
該標(biāo)準(zhǔn)以固定名稱D 2570 發(fā)行;名稱后緊接著的數(shù)字表明**采納的年份，或在發(fā)生修改的情況下，指的是*
后一次修改的年份。括號內(nèi)的數(shù)字指*后一次批準(zhǔn)的年份.上標(biāo)(ε)指自*后一次修改或重新批準(zhǔn)后，進行過
編輯修改。
1 范圍
1.1 該試驗方法評估了在受控制的，基本上等溫的實驗室條件下，循環(huán)的發(fā)動機冷卻液對
金屬試樣及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)部件的影響。
1.2 該試驗方法規(guī)定了當(dāng)前汽車使用的典型的試驗材料，冷卻系統(tǒng)部件，冷卻液類型，冷
卻液流動條件。
1.3 以SI 或英寸-磅單位制表示的值被視為標(biāo)準(zhǔn)值。括號內(nèi)的值為近似值，僅供參考。
1.4 本標(biāo)準(zhǔn)并非旨在說明所有與其使用相關(guān)的**問題（如果存在的話）。本標(biāo)準(zhǔn)的用戶
應(yīng)負(fù)責(zé)在使用前確定適當(dāng)?shù)?*及健康操作規(guī)程，并確定規(guī)章限定的適用性。第6 部分給出了
特殊的預(yù)防說明。
2 引用文件
2.1 ASTM 標(biāo)準(zhǔn)：
D 1121 發(fā)動機冷卻液及防銹液儲備堿度的試驗方法2
D 1176 試驗用發(fā)動機冷卻液水溶液或防銹液取樣及制備的試驗方法2
D 1177 發(fā)動機冷卻液冰點試驗方法2
D 1193 試劑水技術(shù)規(guī)范3
D 1287 發(fā)動機冷卻液及防銹液PH 值試驗方法2
D 1384 在玻璃器皿中發(fā)動機冷卻液腐蝕試驗的試驗方法2
D 2758 使用發(fā)動機測功機試驗發(fā)動機冷卻液的試驗方法2
D 2847 在轎車及輕型卡車中試驗發(fā)動機冷卻液的操作規(guī)程2
D 3306 汽車及輕型車中乙二醇基發(fā)動機冷卻液技術(shù)規(guī)范2
D 4985 需要首先加注SCA 的重型發(fā)動機低硅酸鹽乙二醇基發(fā)動機冷卻液技術(shù)規(guī)范2
2.2 SAE 標(biāo)準(zhǔn)：4
SAE J20e 冷卻液系統(tǒng)軟管標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)動機冷卻液模擬工作腐蝕試驗標(biāo)準(zhǔn)試驗方法, 內(nèi)部腐蝕試驗，ASTM D 2570
3 試驗方法小結(jié)
3.1 發(fā)動機冷卻液在190°F（88℃）時，在一包含金屬液池（metal reservoir），汽車
冷卻液泵，汽車散熱器，及橡膠連接軟管的流動回路中循環(huán)1064 小時。在金屬液池中裝上了
代表發(fā)動機冷卻系統(tǒng)金屬的試樣，金屬液池模擬發(fā)動機汽缸體。在試驗結(jié)束時，通過測量試樣
的質(zhì)量損失并通過目視檢查部件的內(nèi)表面確定冷卻液的防腐蝕特性。
4 意義及使用
4.1 由于更接近發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工況，該試驗方法與玻璃器皿試驗（試驗方法D 1384）相
比，能提供發(fā)動機冷卻液的更好的評估及選擇審查。通過控制冷卻液的流通循環(huán)，使用汽車?yán)?br />卻系統(tǒng)部件及更大的金屬表面面積與冷卻液容積比，可獲得這種改進。
4.2 雖然此試驗方法提高了辨別力，它不能確定地預(yù)測令人滿意地防腐蝕性能及工作壽
命。如果想更大地保證令人滿意的性能，應(yīng)通過完全的發(fā)動機試驗（試驗方法D 2758）獲
得，或從處于實際工作中現(xiàn)場測試（操作規(guī)程D 2847）中獲得。
4.3 在附錄X1 中進一步討論了該試驗的意義及解釋說明以及它的局限性。
4.4 如果該試驗方法用作技術(shù)規(guī)范D 3306 及D 4985 的鑒定試驗，應(yīng)使用列于第5 部分的
推薦使用的部件。如果不是為了此類鑒定目的，那么如果在合約各方一致同意時，可以使用合
適的替代部件。
5 儀器裝置
5.1 金屬液池(reservoir)—圖1 所示為此部件的裝配圖。代表發(fā)動機汽缸體的材料的制造材
料為SAE G3500 汽車鑄造用灰口鐵。6 在金屬液池頂部裝一個直角接頭，連接空氣管路。在空
氣管路內(nèi)裝上一個截流閥，以防溶液倒流入壓力軟管。